傾點、凝點的區(qū)別在哪？

油品及其產(chǎn)品的性質(zhì)是生產(chǎn)和科研中評定油品質(zhì)量和控制加工過程中的主要指標(biāo)。在加工油品之前，先要測定它的各種理化性質(zhì)進而評定，再根據(jù)評定結(jié)果確定油品的合理加工方案。

關(guān)于油品的性能指標(biāo)有餾程、密度、凝點、傾點、色度、閃點、傾點、密度、凝點、酸值、水分、灰分、酸 值、色度、PH值、中和值、苯胺點、硫含量、 防銹性、硝化度、硫化度、泡沫性、碳含量、氫含量、硫含量、氮含量、氯含量、清潔度、氧化度、折光指數(shù)、水分離性、泡沫特性、旋轉(zhuǎn)氧彈、混溶試驗、液相銹蝕、 銅片腐蝕等等不下百個，而這些基礎(chǔ)指標(biāo)還能衍生諸多環(huán)保、檢測標(biāo)準等問題。

傾點和凝點都是石油產(chǎn)品低溫流動性的指標(biāo)。兩者無原則上的差別，只是測定方法稍有不同。同一油品的傾點和凝點并不全相等，一般傾點都高于凝點2-3℃，但是也有例外。

傾點（POUR POINT）

一油品在標(biāo)準規(guī)定的條件下冷卻時，尚能流動的z低溫度稱為傾點。單位為℃或F。隨著外界溫度的下降，油品的流動變得愈來愈困難，最終甚至于“喪失"流動性。對于石油而言，其低溫下的流動性通常同時取決于兩個因素：一是粘度隨溫度下降而增高，一是油品中原來呈溶解狀態(tài)的石蠟分子因溫度下降而以固體結(jié)晶析出。但對于環(huán)烷基型的石油，其低溫下流動性的“喪失"主要決定于前一因素。平時所謂的傾點多指因蠟質(zhì)析出而剛要使油品“喪失"流動性的那個溫度，因此又稱為“含蠟傾點（Waxy Pour Point）"。

傾點愈高自然低溫下的流動性愈差。但是由實驗室小樣測得的傾點數(shù)據(jù)并不能真正代表如儲油罐中大量油品的實際傾點，事實上后者要低得多。而且對于石蠟基型石油只要以機械的方法破壞了蠟的結(jié)晶結(jié)構(gòu)，即使在低于傾點的某一段溫度范圍內(nèi)仍可順利流動。為改善油品的低溫流動性，尚可添加適量傾點下降劑（Pour Point Depressants）。

至于環(huán)烷基型石油的傾點，在概念上與“含蠟傾點"不同，有人特稱之為“粘度傾點（Viscosity Pour Point）"，這種油品不能通過機械的作用獲得低于傾點的流動性。

由于傾點是油品低溫流動性的一種指示，因此在油品輸送上有著實際的重要意義。

凝點/凝固點（FREEZING POINT）

是反映油品(通常是指柴油多些）低溫性能的重要指標(biāo)，是油品在特定的試驗條件下，逐漸降低溫度，當(dāng)喪失其流動性那一瞬間的最高溫度即為凝點。但石油是一種多種烴類的復(fù)雜混合物，每一種烴都有它的凝點，而不像純化合物那樣有一確定的凝點，因此當(dāng)溫度降低時，油品并不能立即凝固，而是要經(jīng)過一個稠化階段，在相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi)逐漸凝固，故測定時所采用的條件對所得結(jié)果影響很大。

對于航空燃料，由于在高空條件下使用，凝點有特殊意義。事實是由它規(guī)定了油品尚未析出固態(tài)烴（石蠟），因而尚未發(fā)生管線及過濾器堵塞的z低允許操作溫度。航空汽油的凝點一般要求控制在-60℃以下，噴氣燃料Jet A-1按新修訂的規(guī)定不得超過-47℃。

傾點和凝點的檢測方法

傾點油品凝點按GB/T510-2018法測定，在規(guī)定的條件下將油品冷卻到預(yù)定溫度，將試管傾斜45度，經(jīng)過1min后，液面不移動時的最高溫度即是油品凝點。

油品傾點按GB/T3535-2006法測定，在規(guī)定的條件下冷卻油品，每隔3℃將試管取出，水平放置觀察試樣液面有無流動，直至5s試樣液面不流動時的溫度再加上3℃即為油品的凝點。

傾點和凝點均是表示油品低溫流動性的一個重要的質(zhì)量指標(biāo)。對于生產(chǎn)、運輸和使用都有重要意義。傾點高的油品不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區(qū)則沒有必要使用凝點低的油品，造成不必要的浪費。因為油品的傾點越低，其生產(chǎn)成本越高。

一般說來，油品的凝點應(yīng)比使用環(huán)境的z低溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是，在選用低溫的油品時，應(yīng)結(jié)合油品的凝點、低溫粘度及粘溫特性全面考慮。因為低傾點的油品，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。

北京鑫生卓銳科技有限公司